Porsche GT3 GTurbo 2010

2010 Porsche GT3 GTurbo

Quem pode fazer um Porsche 911 GT3 olhar ainda melhor do que já faz? É fácil: o afinador alemão 9ff . Seu programa GTurbo oferece a possibilidade de extrair um total de 1000 HP de seu GT3 . Essa quantidade impressionante de energia foi possível graças a uma conversão Bi-Turbo. No entanto, se 1000 HP é apenas muito para você, então você tem outras opções para escolher: GTurbo750 9ff - 750 HP, GTurbo850 9ff - 850 HP, 9ff GTurbo1000 - 1000 HP.

O exterior 9ff kit inclui: um avental de frente com construído em indicadores LED, menor saias laterais e uma traseira redesenhada avental, esporte sistema de escape e jantes de liga leve 19 "com cinco raios em desenho duplo modificado. Com isso muitos cavalos sob o capô, o 911 " desempenho de s é mais impressionante, indo de 0 a 60 mph em 3,0 segundos na GTurbo850 e apenas 2,9 segundo na GTurbo1000. 9ff O kit é bom para acelerar de 0 a 300 km / h em 18,7 segundo e 16,5 segundos, respectivamente, enquanto o velocidade máxima sobe para 243 MPH.

UPDATE 2010/11/17: 9ff caiu um vídeo do Porsche GT3 850 GTurbo enquanto corria para enviar uma nova 381 km / h recorde mundial na Autobahn alemã. Eles absolutamente bem-sucedida, mas a melhor parte é, a velocidade superior a 850 GTurbo é ainda maior do que isso! Não é o vídeo mais esteticamente agradável que você já viu, mas tudo que você precisa fazer para apreciá-lo é ver a velocidade do contador no Porsche da colisão, uma vez que acelera rapidamente, chegando a 381 kmh (237 mph).

Porsche Cayenne TITAN EVO 2011

2011 Porsche Cayenne TITAN EVO

Vimos um monte de pacotes de ajuste para a nova geração da Porsche Cayenne , incluindo os da Lumma Design , TechArt , CarGraphic e Design Je, mas este pacote tuning novo SpeedArt pode simplesmente pegar o bolo. É o chamado Evo Titan e fornece o SUV de luxo, com atualizações de interiores e exteriores, bem como um motor mexido. A melhor parte sobre este pacote é que ele pode ser aplicado a todos os modelos da linha Cayenne, algo que nenhum dos outros sintonizadores prestados.

As modificações exteriores e interior podem ser mínimos, mas são suficientes para personalizar o Cayenne em algo mais do que o padrão. O exterior recebe otimizada de montagem de peças para a frente ea traseira saias, saias laterais largos e, claro, 23 "rodas forjadas. O interior foi animada com esportivo de fibra de carbono únicos assentos tipo concha e cores especiais interior.

E, assim como quando você está comendo um bolo e salvar a mordida com mais gelo para o passado, nós deixamos as atualizações do motor para o último. A versão a diesel do Cayenne ganha um adicionou 50 HP e 70 Nm de torque, enquanto o modelo híbrido obtém sua potência aumentou de 70 HP e 50 Nm de torque. A versão Turbo recebe o maior salto, com um aumento de 100 cv e 150 Nm de binário. Todos os modelos também irá receber um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos e um módulo eletrônico rebaixamento.

Não importa como você corta, o Evo Titan criado por SpeedArt é definitivamente o pacote mais deliciosas que já vimos para a PorscheCayenne

Comunicado de imprensa depois do salto.

Comunicado de imprensa Como destaque deste ano Essen Motor Show, o Porsche Tuner speedART de Rutesheim perto de Stuttgart / Alemanha apresenta o chamado speedHYBRID como 450 TITAN-EVO conclusão baseado no Cayenne S Hybrid (respectivamente como TITAN EVO 600 com base em Cayenne Turbo). Aqui está um resumo das medidas de ajuste speedART: Desempenho:  Para o programa de Mecanismo de Caiena speedART 958 fornece as atualizações de desempenho a seguir: Diesel: 50 HP / 70 NM Híbrido: 70 HP / 50 NM Turbo: até 100 HP / 150Nm Especialmente para o motor V6 da compressor Cayenne S Hybrid speedART desenvolveu um aumento de potência de 450 HP. Assim, o speedHYBRID 450 supera consideravelmente o poder da série Cayenne S. O sprint dos 0-100 km / h reduz de 6,5 seg. para 5,9 seg. eo V-Max. aumenta em 10 kmh a 252 km / h, por isso mesmo outclasses o V6 padrão por mais de 20 km / h. O Cayenne Turbo é seletivamente disponíveis com 550, 570 ou 600 HP. Os ganhos Turbo-Diesel um aumento de potência de 50 HP e 640 Nm de torque mais impressionante. Carroçaria: Como speedART inovação adicional mundo apresenta dois novos kits de corpo que pode ser adicionado a todas as séries Cayenne 958. Este assim chamado kit TITAN-EVO aerodinâmica otimizada consiste em peças de montagem para a saia dianteira e traseira que faz com que pareça muito mais alegre. O pára-choque seletivamente cumulativa gama flates em conjunto com o lado de saias largas deixar este Porsche aparecer como um SUV robusto imponente que ostenta / mostra sua força. Som: speedART fornece um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos. Assim speedART pode conseguir esse som muito alegre e, além disso acusticamente sua ênfase aumentar o poder. Para a versão Diesel, também temos um esporte sistema de escape sem a opção de som com um som forte SONOR disponíveis. Rodas: Como outro destaque em todo o mundo e apresentada pela primeira vez, speedART desenvolvido e projetado a 23 rodas ", que é chamado CTS-forjado.Este forjados e com peso otimizado uma peça aparafusada rodado está disponível no tamanho 11 x 23 "com 315/25 ZR 23" pneus. Por causa de um método especial de forjamento, tornamos possível que o peso do CTS-rodas é menor, então o peso de um elenco de 21 "rodas, apesar de seu impressionante tamanho de 23". Isso significa que não há consumo extra ou losings conforto por causa das rodas maiores. Suspensão: Para carros com suspensão a ar, oferecemos um módulo eletrônico baixar e para carros com suspensão convencional, pode encomendar o desporto redução nascentes e também coil-overs. Interior: No intervalo da criação interior quase todos os desejos do cliente é possível.Por exemplo, o carro será mostrado justo esportivo de fibra de carbono com um único assento tipo concha e cores especiais interior. Como uma inovação muito especial e pela primeira vez a nova TITAN-EVO será visto com assentos traseiros, sistema de entretenimento com IPAD e iPhone docking station.

Hamann Porsche 911 Turbo Stallion with 630Hp & 359km/h Top Speed

The Porsche 911 Turbo Based Stallion is the latest development to come out from the German tuning house Hamann Motorsports. The thoroughbred is equipped with a modified version of the 911 Turbo’s twin turbocharged 3.6-liter boxer engine producing an impressive 630Hp (from 480Hp). The result is a staggering 3.3 seconds for the 0-100km/h (62 mph) sprint which is six tenths of a second faster than its serial counterpart while its top speed is a whopping 359 km/h or 223 MPH.

Of course, Hamann couldn’t resist upgrading the 911 Turbo’s appearance. The Stallion’s most prominent features are of course its gull-wing doors and the chopped roofline that has been lowered by 80mm or 3.4-inches. Moreover, Hamann added an aggressive bodykit combined with 20-inch rims in 245/30ZR20 tires in front and 325/25ZR20 tires at the back. -Continued

Via: Motorpasion

Porsche to Cooperate with Magna Steyr for Boxster & Cayman Assembly

In a statement issued today, Porsche said that in 2012, it will replace Finnish contract manufacturer Valmet Automotive with the Austrian company Magna Steyr for the production of the mid-engine Boxster and Cayman models.

Holger P. Härter, Deputy Chairman of Porsche SE, commented: “Over the last eleven years, Valmet has built more than 200,000 sports cars of outstanding quality for us. Our decision not to continue our successful cooperation is in no way a vote against Valmet. Rather, it was the high development capacity and competence of our future partner that tipped the balance in favor of our new partner.”

2009 Porsche Carrera 4 Revealed: New Electronically Controlled All-Wheel Drive

As if Porsche needed the extra exposure, three weeks after the unveiling of the redesigned rear-wheel-drive 911 Carrera models, the German sports carmaker released details on the all-wheel-drive versions Carrera 4 and Carrera 4S, both of which are available in Coupe and Cabriolet forms.

Leaving the aesthetic and engine/gearbox changes aside as they’re the same with the RWD Carrera, the new generation Carrera 4 and Carrera 4S get an electronically controlled PTM Porsche Traction Management which replaces the former all-wheel drive with its viscous multiple-plate clutch. This system was initially developed for the 911 Turbo and modified for the Carrera 4 models. -Continued

Porsche says that depending on the model, the new all-wheel-drive Carrera offers up to 8.5% more power, up to 12.9% more fuel economy, and 15.4% lower CO2 emissions. Specifically, output of the Carrera 4’s 3.6-litre power unit is up by 20 to 345Hp. When combined with the new dual-clutch semi auto gearbox PDK, the Coupe features an average consumption of 10.1lt of fuel per 100km, equal to 28.0 mpg imp.

Likewise, the improvements on the 911 Carrera 4S with its 3.8-litre power unit are equally important, with maximum output up by 30 to 385Hp on overall fuel consumption down in the case of Carrera 4S Cabriolet with the PDK gearbox to 10.7 litres/100 km or 26.4 mpg imp. All all-wheel-drive Carrera models will be available at Porsche dealerships from October 25, 2008.

Porsche Customers Say “Nein” to Start-Stop Technology

While Porsche fans welcome technologies like direct injection and dual-clutch gearboxes that help improve among other things, the new 911 Carrera’s green credentials, they don’t seem as keen when it comes to other systems like “Start-and-Stop”. Talking with Porsche engineers at the press launch of the 2009 911, Car Magazine learned that while a Start-Stop system was considered for the facelifted model, the sports carmaker’s clientele put a brake on the use of such a system. -Continued

The company’s engineers told Car that if they had fitted the facelifted 911 with a BMW-style start-stop system it would have reduced a further 10g/km from the Carrera’s 225g/km CO2 emissions. Apparently, Porsche fans will take all the green technology the German sports carmaker can offer them as long it also improves performance and/or dynamics.

Link: Car